推动低空经济与智能网联汽车融合发展
（冯兴亚在广东省代表团开放团组会议上发言）
3月6日下午，十四届全国人大三次会议广东省代表团举行开放团组活动，全国人大代表，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在会上发言。
推动低空经济与智能网联汽车
融合发展
（冯兴亚）
政府工作报告是一个旗帜鲜明、主体清晰、措施有力的好报告。我完全赞同。2024年我国经济总量首次突破130万亿元，实现5%的经济增速，高质量发展成色十足。党中央、国务院因时因势加大逆周期调节力度，部署实施“两重”“两新”等务实有效政策举措，极大提振了发展信心，激发了内需潜力。以汽车产业为例，2024年全国汽车以旧换新超过了680万辆，广汽集团实现以旧换新销量超50万辆，有力支撑全年超过200万辆销量目标的达成。今年我们将继续把握政策契机，全力挑战实现汽车产销同比增长15%的经营目标。
下面，我结合汽车产业实际，围绕推动低空经济与智能网联汽车融合发展谈几点体会和建议。
一
以飞行汽车为关键突破口
推动低空经济与智能网联汽车产业
融合发展大有可为
我国智能网联新能源汽车产业已初步建立起全球领先的产业优势。飞行汽车作为低空经济重要载体，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应，二者在研发体系、制造工艺、应用场景等方面双向赋能，为推进低空经济与智能网联新能源汽车两大战略性新兴产业的深度融合发展提供了现实路径。根据相关机构的预测，到2030年以飞行汽车为代表的电动垂直起降航空器的全球市场规模将有望突破2万亿元。广东作为智能网联汽车大省和低空经济起步较早的省份，发展飞行汽车产业具备良好战略优势与产业基础，正应乘势而上，加速融合发展。
多旋翼飞行汽车GOVY AirCar（上）
和复合翼飞行汽车GOVY AirJet（下）
二
强化创新，提升核心技术成熟度
加速飞行汽车产业化应用落地
近年来，我们始终牢记习近平总书记视察广汽集团时关于“关键核心技术要立足自主研发”的殷殷嘱托，聚焦电动化、智能化等关键核心领域开展创新攻关，并取得一定技术优势，去年连续推出4款高阶智驾车型，率先将高阶智驾和大模型技术普及到15万级车型，获批成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企；车规级高安全大容量全固态动力电池量产关键技术取得突破。我们瞄准低空经济机遇，在智能网联汽车“主干”之上大力培育飞行汽车产业“新枝”，先后推出多旋翼飞行汽车和复合翼飞行汽车产品。广汽飞行汽车搭载了自研的高性能电驱动系统等诸多先进技术。希望通过高强度自主创新开发，全力突破动力、安全、适航等关键技术拐点，打通飞行汽车产业化“最后一公里”。
（传祺向往新车系列将于3月7日发布）
三
因地制宜完善产业生态
持续夯实低空经济
与智能网联汽车融合发展产业基座
飞行汽车产业的发展前景广阔，但仍处于起步阶段，在与智能网联汽车融合发展方面也存在明显瓶颈。在技术规范层面，尽管飞行汽车70%核心部件与智能网联汽车技术同源，但适航认证与车规标准存在体系性差异。在供应链层面，二者供应链融合程度还不够充分，飞行汽车产业化成本偏高。应用场景层面，缺乏多模态立体交通场景的集成设计，二者试点场景较为分离。期待政府部门打出“制度创新+生态构建+场景驱动”组合拳，推动飞行汽车与智能网联汽车融合发展。
借此机会，提两点建议：
一是强化标准引领，开展飞行汽车与智能网联汽车零部件可靠性的等效研究，鼓励飞行汽车产业链企业探索“车规级复用”方案，加速形成融合创新的产业集群。
二是加快完善起降点等基础设施建设，开放空域资源，集成设计飞行汽车和智能网联汽车应用场景，在粤港澳大湾区先行打造立体化出行生态。